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Tenía hace unas semanas reservada una gran historia. El blog recién estrenado la merecía. La historia de un piloto privado que ha participado este año en el rally Portugal-Dakar.

El sueño de participar en un Dakar es el sueño de muchos aventureros y apasionados del motor. Éste es el caso. Así que a principios del año pasado (y antes también) empezaron los preparativos finales para este extremeño afincado en Cataluña.

La primera decisión fue la elección de la moto. En este caso se optó por la BMW F-650GS. Después de elegir la moto vinieron las carreras de preparación. Fueron a Mauritania, Marruecos, Qatar, Egipto (entre otros). Se trataba de adquirir las aptitudes para desenvolverse en el desierto. En algunos casos se iban en furgoneta con las motos y en el caso de Qatar consiguieron que les prestasen las motos allí por medio de la delegación de BMW en Qatar, así que tuvieron más suerte y se fueron en avión. Finalmente consiguieron superar la prueba de acceso en Egipto, eso sí, todavía quedaban algunos flecos burocráticos y adaptar totalmente la moto a la normativa del Dakar. Recordemos que todo esto les llevó prácticamente un año en el que se pasaron muchas horas en furgoneta y en ferry recorriendo el sur de Europa y el Norte de África.

Después de toda esta gran previa empezaba el rally Portugal-Dakar. Para hacernos una idea rápida me remito a las palabras de su actual mano derecha que me decía que la carrera para un piloto privado es una auténtica locura. Los primeros días son más o menos asumibles pero no tanto el resto. Los amateurs salen aproximadamente a las 3.a.m. y la mayoría de los días se llega muy tarde. Hay que dedicarle un tiempo al mantenimiento y arreglo de la moto. En su caso llevaban un mecánico para unas tres o cuatro motos. El mecánico obviamente no daba abasto. Los pilotos después de la pertinente locura diaria se echaban a dormir con la ropa sabiendo que en una, dos o tres horas (si había suerte) se tenían que volver a levantar. Si hacemos una composición de lugar, en un día normal te levantas sobre las 3.a.m (después del mareo del día anterior), por la mañana te adelantan todos los pilotos profesionales y a partir de aquí te queda chuparte o disfrutar (según sea el día) muchas horas de desierto en solitario. Eso durante días. Durante las etapas te pasa de todo. Desde que te caes hasta que el motor parte por algún lado. En su caso fue una caída. No fue nada excesivamente grave pero tuvo que ser evacuado en helicóptero. Obviamente abandonó. No sabría si decir pena o alegría por abandonar. Lo que estaba claro es que no se iba a volver a casa, más siendo una lesión menor, sin rentabilizar mínimamente aquella enorme inversión. Decidió seguir la carrera en un coche alquilado. Las etapas seguían, el aprovechaba también para prestar ayuda a amigos que habían ido a correr el rally y para conocer la carrera desde otra perspectiva muy diferente. Así llegó a las playas de Dakar el domingo. El domingo supuestamente era el día de la gran fiesta pero este año no estaba la cosa para muchas alegrías. Había muerto un piloto, se habían atropellado a dos niños y la gente estaba muy cansada. La carrera que es durísima también tiene una dimensión humana. Los pilotos privados forman una gran familia. Se ayudan incondicionalmente. Anécdotas miles, por ejemplo, cuando le daban las coordenadas para ayudar a algún piloto que se quedaba tirado, le daban las coordenadas del rutómetro. El tema era que esas coordenadas tenían un margen de error de kilómetros y cuando llegabas al punto tenias que ir varios kilómetros dirección norte, luego sur, luego…hasta que le encontrases. Anécdotas como estas miles.

¿Merece la pena vivir tantas situaciones límite?, ¿Merece la pena gastarse tanto dinero en esto?, ¿Y merece dedicarle tanto esfuerzo y sacrificio?, ¿Qué te aporta el rally?, ¿Te compensa?. No hay respuestas únicas lo único cierto es que el Dakar transforma.