La medicina aeronáutica viene estudiando durante mucho tiempo los fenómenos derivados de las altas aceleraciones que se producen en aviones acrobáticos o aviones de superioridad aérea. Este tipo de aviones han evolucionado en cuanto a sus prestaciones a un ritmo muy superior a la capacidad de resistencia del cuerpo humano. Una aceleración, digamos, que de 9G (9 veces la de la gravedad) puede provocar, sin ningún tipo de problema, la pérdida de consciencia por falta de oxígeno en el cerebro (en inglés este fenómeno se conoce como g-LOC = gravity induced Lack Of Conciousness).

Pues ante este reto se empezaron a diseñar los llamados trajes anti G. Estos “trajes hinchables” actúan de forma que presionan el abdomen y las piernas evitando el paso masivo de sangre a las extremidades inferiores y ,por tanto, evitando la falta de oxígeno en el cerebro. Esta técnica consigue reducir la fatiga del piloto, evitar la falta de consciencia, evitar el fenómeno de agujero negro así como otra serie de reacciones del cuerpo humano ante las altas aceleraciones bien documentadas en la bibliografía médica.

Los trajes van desde los autónomos hasta los dependientes del avión. En la mayoría de los casos la fuente de esa fuerza que ejerce el traje sobre el piloto es un sistema neumático aunque últimamente un traje que utiliza un liquido se está afianzando. Se trata del Libelle G-suit.

Por otra parte resulta interesante reseñar que los astronautas emplean trajes similares aunque el reto al que se enfrentan ellos es la microgravedad.

Enlaces interesantes:

Libelle G

anti-g suit

Leo en un artículo de la BBC citando un trabajo del profesor Gerry Gilmore (Cambridge Institute of Astronomy) que si se proyecta la evolución del tráfico aéreo de aquí a 40 años, las estelas de condensación de los aviones harán imposible la observación astronómica desde la tierra, eso sin tener en cuenta el factor cambio climático (ya sé que desde el punto de vista científico y con los datos que se poseen es difícil certificar rigurosamente tal cambio, pero ese no es el tema ahora). Quiero decir, que si estuviéramos en un periodo de cambio climático esto todavía sería peor.

Se sabe, gracias a los satélites, que algunas estelas de los aviones pueden durar hasta dos días y éstas pueden viajar durante cientos de kilómetros. Dicho de otra manera, una cantidad de aviones como la prevista por Gilmore aumentarían la nubosidad a unos niveles inaceptables para la observación astronómica terrestre.

Leyendo a otros astrónomos llego a la conclusión que quizás ese límite de 40 años sea demasiado agorera pero todos advierten que se esté pudiendo subestimar este fenómeno. El caso de las Islas Canarias puede ser un claro ejemplo de foco de riesgo. Un lugar donde se concentran algunos de los más importantes observatorios astronómicos y al mismo tiempo recibe la avalancha de miles de aviones.

La solución yo creo que esté en la racionalidad, en un desarrollo sostenible. No ir en avión porque cueste 5, 10, 15 o 1000 EUR sino porque necesitemos ir realmente. Aunque como dicen algunos el sentido común es el menos común de los sentidos.

El grado de implantación de la aviación general en un país se puede medir en base a distintos criterios (número de aviones privados, licencias, aeropuertos,…) Hay un país que se lleva la palma: Estados Unidos.

La cultura aeronáutica y la afición por este mundo pueden llegar a niveles sorprendentes para muchos europeos, este es el caso de las muy numerosas urbanizaciones que se construyen con “aeropuerto en el jardín”.

Estas urbanizaciones que se pueden encontrar a lo largo de todo el país son tan sencillas o lujosas como uno se pueda imaginar. Quizás, la más famosa sea la Jumbolair Aviation Estates (Florida), conocida como “la Rolls Royce de los aeroparques”. Muchos la conocerán por tener allí la residencia el actor y piloto John Travolta. No es difícil, si se sobrevuela la zona, ver el 707 o el Gulfstream II jet del actor aparcado en el jardín. Según algunos rumores, el actor se trasladó a Jumbolair después de las quejas por ruido de sus anteriores vecinos de Spruce Creek Fly-In (Daytona Beach).

Las casas con aeropuerto se han convertido en Estados Unidos en una forma de vida. Cosas que para un europeo rallan la locura, como por ejemplo, bajar la compra del “super” del avión en estos lugares es el día a día.

Enlaces:

Lista de urbanizaciones por estados

Jumbolair

Airporthomes