Muchas compañías de bajo coste han rechazado hacer uso de la práctica comercial del over booking cosa que muchos pasajeros agradecen. El tema es el siguiente.

Me ha llamado fulanito para que vayamos a Colonia (es una mera suposición) y me ha alargado los dientes diciendo que el billete de avión sale por 49EUR. Evidentemente el billete es para un viaje dentro de aquí a tres meses. Bueno. No sé lo que haré de aquí a tres meses pero sino voy solo perderé 49EUR. Y pienso…¿no sería lo mejor lo siguiente?

Mira compañía low-cost, imagínate que dos semanas antes descubro que no puedo ir a Colonia, ¿no sería mejor que te vendiera mi billete?. ¿Por qué?. Facilmente. El precio del billete cuanto más se acerque la fecha de salida tendrá un valor mayor para la compañía y nulo para mí. La compañía se lo podría vender a otro pasajero encima a un precio mayor al que me lo vendió a mí. Yo por otra parte se lo tendré que vender a la compañía por un precio inferior al que se lo compré porque sino me hubiera comprado muchos más billetes y no me imagino a la low-cost negociando con una nueva especie de brokers surgido de esto. Total que si yo le vendo mi billete a la compañía gana dinero la compañía y yo no pierdo tanto.

Siempre me planteo lo mismo y no entiendo. Lo siento.

Un 28 de abril de 1967 las compañías MacDonell y Douglas se fusionaban para formar la MacDonell Douglas Corporation con sede en St. Louis.

Donald Wills Douglas Sr fue alumno y profesor del MIT,presidente de Douglas Aircraft Corporation de 1921 a 1957 y presidente del consejo de 1957 a 1967. En la empresa fusionada ocuparía el cargo de presidente honorífico. A pesar del crack de 29 Douglas Aircraft co. obtuvo un éxito notable en los años posteriores con la mítica saga de los DC (DC-1,DC-2 y DC-3).

James Smith MacDonell fue alumno de Princeton y el MIT. Presidente de MacDonell Aircraft Corporation de 1939 a 1962 y CEO de la compañía hasta el 1967, con la fusión alcanzó el puesto de presidente. La empresa de James, la MacDonell fue la fabricante del primer vehículo espacial que ponía a un americano en órbita.

La fusión de las dos compañías, la MacDonell y la Douglas, dio lugar a la fabricación de aviones tan conocidos en la actualidad como los MD-11, MD-80, F-15, F-18,…

El 1 de Agosto de 1997 la compañía se fusiona con Boeing para crear The Boeing Company.

Fuente: The Boeing history

Sequoia Capital es un fondo de capital riesgo mítico para el sector tecnológico.

Cada día reciben 20 nuevas ideas para crear empresas y por contra el fondo hace de 8 a 12 inversiones al año. Sequoia elige minuciosamente las empresas en las que invertir. Invirtió en Yahoo cuando en Yahoo trabajaban dos empleados con dos ordenadores prestados, invirtió en una incipiente Google, lo ha hecho también en You.Tube, Paypal, Meebo, FON,…

Cuando supe de la inversión de Sequoia Capital en FON Wireless, supe que FON había superado una de las pruebas más duras hasta el momento. Muchos fueron los titulares que focalizaban la atención de la noticia sobre la inversión de Google y Skype. Para mí lo de Sequoia fue la noticia.

Sequoia tiene sus oficinas principales en el Valle del Silicio y sigue fielmente ese estilo, el estilo de la innovación que llevan a todos y cada uno de los procesos de la empresa. Aunque pueda parecerlo no son un fondo de inversiones al uso, hacen muy pocas inversiones, las apoyan en el tiempo y son flexibles.

Es ese estilo innovador y “rarito” que el empresario tradicional rechaza por sospechoso e iluso. El mismo estilo que cuesta ver en Europa.

Estaba leyendo el capítulo escrito por Adolfo Estalella en el libro La blogosfera hispana en el que se hace mención a la “teoría de la riqueza del medio” (pág. 29) de Daft y Lengel (1984), este capítulo me ha recordado a un artículo que escribió Martin Varsavsky y que me hizo descubrir a Mcluhan. Martín se centraba en la famosa frase de el “medio es el mensaje” yo en cambio quiero centrarme en la particular clasificación que hace Mcluhan de medios fríos y medios calientes y me pregunto:

Desde mi atrevimiento respondo congelado. Un blog para que funcione necesita de lectores activos que procesen los artículos, que activen sus sentidos para que algunos de ellos puedan responder. El gran invento de los blogs han sido los comentarios, cada día lo tengo más claro. El tono del artículo define generalmente el tono de los comentarios. ¡Hay una relación clarísima!. Lógico dirá otro. Si en la vida real utilizas un tono amable la respuesta será normalmente amable, si utilizas un contenido riguroso la respuesta será (dentro de las capacidades del otro) también rigurosa.

Hay gente que no le gustan los medios calientes, es más ¡los detestan!. Normal el medio frío te hace una persona más consciente y por tanto con mayor capacidad de decisión y elección. Quizás resulte paradójico pero tengo la firme convicción que en términos generales, aquellos que hacen un uso prolongado de medios calientes, en concreto de la televisión, tienen una información menor y de peor calidad que aquellos que hacen un uso de medios fríos durante tiempos significativamente menores.

No quiero decir que los medios calientes, muchos de ellos medios de masas, deban desaparecer (algunos lo desearían fervientemente) sino que los desfases, inconvenientes y vicios intrínsecos que generan pueden seguir siendo subsanados por nuevos medios, medios fríos como los blogs.

El ingeniero aeronáutico ya retirado Rusty Harding, conocido como el ingeniero del Boomerang, una vez aseguró que existen más fuerzas y efectos de sustentación involucrados en el Boomerang que en un viaje a Luna.

La verdad que la explicación del porqué el Boomerang describe esa trayectoria es un asunto un tanto complejo, el profesor Dr. Hugh Hunt de la Universidad de Cambridge da una explicación.

El tema de las competiciones del Boomerang es un tema aparte. Hay un montón de especialidades (máximo alcance, máximo tiempo en el aire, precisión,…) y un grupo de “fans” del Boomerang bastante activos. En el artículo de la Wikipedia se recogen los records vigentes para las distintas modalidades.

El tema este del Boomerang lo tenía olvidado pero da de sí muchísimo.

Según ha dado a conocer Iberia en un comunicado conjunto (y del que se acaban de hacer eco el periódico El Mundo y El País) se confirma la creacción de una línea aérea de bajo coste con base en Barcelona que tendrá como socios al grupo Cobra (perteneciente a ACS), Iberostar, Nefinsa (grupo financiero e industrial de familia Serratosa que posee el 96,8% de Air Nostrum) y Quercus Equity (fondo de inversión de Agrolimen S.A. multinacional catalana de capital de la familia Carulla) cada uno con un 20% del capital.

Según este comunicado la aerolínea comenzaría a operar en octubre. Se confirman punto por punto los rumores (tal como se apuntó hace tiempo lo de Vueling ha quedado completamente descartado) y parece que para bien o para mal la cosa arranca. Su nombre parece una incognita por el momento aunque durante las ideas y venidas de rumores han sonado nombres como CAT air o Iberia Express aunque parece ser que finalmente su nombre contendrá de alguna manera la palabra mediterráneo.

Ángel Mullor, polémico consejero delegado de Iberia y principal valedor de la idea, ve recompensado así su gran esfuerzo por sacar adelante el proyecto de la aerolínea de bajo coste. Casualmente Ángel Mullor anunció hace justo una semana la renuncia al cargo, renuncia que se hará efectiva en la próxima junta general de accionistas (30 de mayo). Estoy intrigado en saber cómo ha convencido a la familia Serratosa. Veremos lo que da de sí la cosa y atentos al SEPLA.

Actualización (26 de Abril)
El SEPLA ha emitido en un comunicado. Se muestran cautelosos a la espera de más detalles.

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Ayer tuvo lugar la presentación por parte de la Universidad de Bath del vehículo urbano CLEVER (Compact Low Emission Vehicle for Urban Transport).

Se trata de un vehículo de un metro de largo y tres ruedas que puede transportar a dos personas. Va equipado con un motor Rotax de 218 c.c. a gas natural comprimido que hacen que sus emisiones de CO2 sean realmente bajas.

El proyecto ha contado con la financiación de la Unión Europea y la colaboración de diversas instituciones de Alemania, Francia y Austria.

Os dejo una imagen del prototipo cortesía de la Universidad de Bath

Publicado @ 14:48 en Tecnología por dani | No hay comentarios »
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